雄心勃勃的新流动性已经消亡（而冠状病毒是它的掘墓人）

Samuelzack687

当COVID-19还是一种原产于中国的非常遥远的病毒，尚未达到全球大流行的程度时，纽约、柏林或北京等城市在 Uber、Lyft 等服务的宝贵帮助下四处走动， Lime、Tier 和 Share Now，这些公司却矛盾地发现很难产生利润。 Uber 及其公司所遵循的商业模式甚至在经济繁荣时期也无法发挥良好作用。现在很明显，冠状病毒将对我们的出行习惯产生重大影响。即使疫苗迟早会出现，人们也会像危机前那样停止活动。当地公共交通将脱离相关性。曾经享有绝对飞速增长数字的 Uber 及其公司将不再像最近那样自豪地微笑。 3月中旬，随着越来越多的国家对公民实施强制隔离，客运市场几乎消失。一旦限制变得更加宽松，交通将会再次加剧。然而，很少有人会使用公共汽车、火车和 Uber 等服务。人们更喜欢驾驶自己的汽车。 至少从波士顿咨询集团和德国航空航天中心最近的一项研究中可以清楚地看出这一点。

事实上，这就是4 月份通过 Uber 预订的行程锐减 80%的原因之一。据彭博社 NEF 报道，目前北京地铁司机的比例比危机前下降了 53%。 由于 COVID-19，公共交通减少，私人交通增 特殊数据库 加 在西班牙、意大利和法国，这些受新冠肺炎 (COVID-19) 大流行打击严重的国家，人们对共享出行的未来（似乎黯淡）的担忧尤为明显。根据凯捷的一项研究，在这些国家，即使是那些买不起汽车的人也在考虑购买一辆。 最乐观的人（在共享交通领域为数众多）认为当前的趋势是大流行的短期影响，一旦冠状病毒疫苗上市，这种影响就会被消除。问题？没有人确切知道这种疫苗何时会成为现实。 此外，即使有疫苗，COVID-19 也可能会改变我们的出行习惯。主要原因？无处不在的远程办公。例如，Twitter 已授权其 5,000 名员工“永远”在家工作。更多的公司可以效仿小鸟社交网络的例子。



对于那些通常在办公室进行工作的人来说，“家庭办公室”非常方便。大多数办公室工作都位于城市（优步等乘车服务的中心枢纽）。从这个意义上说，随着远程办公的进步，Uber及其公司的客户也会减少。据Handelsblatt报道，鉴于即将到来的血腥危机，仅 Uber 一项就将导致 3,700 个工作岗位消失。 冠状病毒为自主货运提供动力 如果说客运似乎注定会下降，那么自动货运则呈现出上升趋势。受疫情影响，所谓的“送货”（无人驾驶）正处于浪潮的顶峰。 中国自动驾驶汽车公司小马智行在新冠病毒危机期间推出了包裹和食品配送服务。福特旗下致力于自动驾驶的子公司Argo也看到了“机器人出租车”运营的送货服务的巨大机会。 Uber 也没有忽视这一新趋势。与 Pony.ai 和 Argo 一样，这家美国初创公司正在开发自己的自动驾驶汽车车队。几天前，有传言称Uber最终将收购食品配送服务 GruHub。